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EL CLIMA EN Buenos Aires

EL RECOPILADOR

23 de agosto de 2021

1950 / 1959: Renovación de material tractivo -2- en el FFCC Central Buenos Aires (General Urquiza).

Coche de tranvía eléctrico Brill de 1910 de la Empresa nacional Ferrocarril Central Buenos Aires (ex-Tranvía Rural Federico Lacroze) – Funcionaron hasta 1954.

TRENES QUE CUENTAN SU HISTORIA

 

FFCC GRAL. URQUIZA:  (Trocha media estándar 1,43m)  Ingresan locomotoras vaporeras Henschell serie 3000 de 1952; Diesel eléctricas General Electric U12; Eléctricas Baldwin;  Coche Motores húngaros Ganz; Coches de pasajeros Werkspoor (Holandeces) Pullman con Aire acondicionado Hitachi. Dormitorios, Restaurantes Materfer, para larga distancia; Coche Motores Fiat 7131 Materfer, argentinos.

A pesar de la dieselización el FFCC URQUIZA apostó en 1952 a adquirir  
20 locomotoras vaporeras Henschel tipo 2-10-0. Clase 3001.

 

El servicio local entre Federico Lacroce y General Lemos (Campo de Mayo) fue austeramente renovado con Tranvías eléctricos usados, de EEUU:  

Los Pacific Eléctric de 1924, y los Brill Company y Saint Louis Car Company de 1928, que ambos pertenecieron al West Hollywood. Estos llegaron juntos en 1952. 

 

Luego, en 1959 son incorporados los coches que pertenecieron al ex "Key System" de San Francisco.

 

En 1961 llegaron los Coches  Bethenteel Co. de EEUU,  del President Comisión Car, de 1940, que habían venido destinados al tranvía 22 –a Quilmes- Habían llegado en plena tarea de recambio de los 25 Km de rieles que le unían con Buenos Aires, pero al ser suprimidos los tranvías en 1962, los mismos quedaron definitivamente dentro del FFCC Urquiza.

 

Todos ellos prestaron servicio hasta 1974, cuando llega la compra de los “nuevos” coches ferroviarios eléctricos Toshiba, de origen japonés.

 

Francisco Álvarez – El Recopilador.
 

Fuentes: Archivo de el Recopilador.
Fotos tomadas de internet, créditos a quienes correspondan.
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